FAQ

1. Kuinka monta vuotta yrityksesi on valmistanut tällaisia ​​laitteita?

Olemme erikoistuneet auton osiin yli 20 vuoden ajan, tuotteillamme on ehdottoman korkea laatu, odotamme innolla, että saamme olla pitkäaikainen kumppanisi Kiinassa.

2. Milloin lähdet tehtaastasi ja vietät kevätjuhlalomaasi?

Olemme avoinna ympäri vuoden, jotta voimme tarjota sinulle sopivimman palvelun.

3. Kuinka pitkä toimitusaikasi on?

Toimitusaikamme on 12-15 päivää

4.Kuinka ostaa ilmajousi autooni?

Voit lähettää meille tarvitsemasi osanumeron tai voit antaa autosi mallin, niin suosittelemme sinulle sopivaa.

5. Entä pakkaustavat ja lähetys?

Normaalisti käytämme pakkauksiin pahvilaatikoita tai voimme pakata erityistarpeidesi mukaan. Tarjoamme sekä meri- että lentokuljetuksia; voit valita menetelmän tarpeidesi mukaan.

6. Entä maksutavat?

Suosittelemme 30/70 T/T-maksutapaa: 30 prosentin käsiraha tilauksen tekemisen yhteydessä, loput 70 prosenttia maksetaan lähetyksen yhteydessä.

7.Kuinka pitkä takuu on?

Tarjoamme 1 vuoden takuun. Jos tavaroilla on ei-inhimillisiä laatuongelmia, tarjoamme takuun ja huoltopalvelun.

8. Mitkä ovat yleisimmät kuorma-auton jousitusongelmat?

Ensinnäkin jousi on vaurioitunut tai väsynyt;  

Jousi on yksi jousitusjärjestelmän pääkomponenteista, joka vastaa ajoneuvon painon tukemisesta ja iskujen vaimentamisesta. Jouset voivat murtua tai menettää joustavuutensa pitkäaikaisen raskaan kuormituksen, väsymisen, korroosion tai valmistusvirheiden vuoksi.

Toiseksi iskunvaimentimen (iskunvaimentimen) vika；

Iskunvaimentimen tehtävänä on ohjata jousen palautumista ja vähentää kehon tärinää. Ne voivat epäonnistua sisäisten öljyvuotojen, ikääntyvien tiivisteiden tai männän kulumisen vuoksi, jolloin ajoneuvo törmää enemmän epätasaisilla pinnoilla ajettaessa.

Kolmanneksi ohjausvarsi (A-tyypin varsi tai puolisuunnikkaan muotoinen varsi) on vaurioitunut；

Ohjausvarsi yhdistää pyörän rungon runkoon auttaakseen pitämään pyörän oikean asennon. Ne voivat taipua tai murtua törmäyksen, kulumisen tai ruosteen vuoksi, mikä johtaa epävakaaseen ajoon.

Neljänneksi pallonivelen (pallon) kuluminen；

Kuulapää sallii pyörien pyörimisen runkoon nähden, ja kulunut kuulaosa voi aiheuttaa ajoneuvosta epänormaalia ääntä tai käsittelyvaikeuksia kääntyessä.

Viidenneksi holkin ja kumityynyn vanheneminen；

Nämä komponentit toimivat eristeenä tärinää ja melua vastaan, ja vanheneminen tai vauriot voivat johtaa epänormaaliin meluon ja huonoon käsittelyyn. 

9. Mikä on nox-anturin päätoiminto?

NOx-anturi on keskeinen komponentti ajoneuvon päästöjenrajoitusjärjestelmässä, sen päätehtävänä on havaita typen oksidipitoisuus moottorin pakokaasuista ja testitulokset palautetaan ajoneuvon ohjausjärjestelmään ajoneuvon päästöjen valvontaa ja hallintaa varten. NOx-antureita käyttämällä autonvalmistajat voivat säätää moottorin toimintaparametreja, vähentää NOx-päästöjä ja parantaa ajoneuvojen ympäristötehokkuutta.

NOX-anturi koostuu anturista ja elektronisesta ohjausyksiköstä, jotka on kytketty johtosarjalla mittaamaan typen oksidien ja hapen pitoisuutta loppukaasussa. Sillä voidaan saavuttaa suljetun silmukan NOx-säätö dieselmoottoreiden SCR-järjestelmissä tai bensiini- ja dieselmoottoreiden sisäinen diagnostiikka (OBD).

11. Kuinka puhdistaa NOX-anturi?

1. Irrota akku: Varmista ennen käynnistystä, että irrotat ajoneuvon akun anturista tahattomien oikosulkujen tai vaurioiden välttämiseksi.

2. Irrota anturi: Irrota anturi sopivalla työkalulla.

3. Puhdista anturi: Käytä anturin puhdistamiseen mietoa saippuavettä ja neutraalia pesuainetta.

4. Tarkista anturi: Tarkista ennen anturin asentamista, ettei siinä ole ilmeisiä vaurioita, kuten halkeamia tai murtumia.

1. Moottorin tehon heikkeneminen: Koska ilman ja polttoaineen suhdetta ei pystytä mittaamaan tarkasti, moottori ei välttämättä toimi kunnolla, mikä johtaa tehon vähenemiseen, polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen ja päästöjen lisääntymiseen.

2. Liialliset päästöt: Typpi- ja happiantureiden vikaantuminen voi johtaa siihen, että ajoneuvon typen oksidien päästöt ylittävät standardin, mikä aiheuttaa seuraamuksia ympäristönsuojeluosastolta.

3. Vaikuttaa ajokykyyn: kuljettaja voi kokea kiihtyvyyden heikoksi, vaihtamisen epätasaisuutta ja muita ajo-ongelmia.

4. Vikavaroitusvalo päällä: Ajoneuvon vikavaroitusvalo saattaa syttyä typpi- ja happianturin vian vuoksi muistuttaen kuljettajaa tarkastuksen ja korjauksen tarpeesta.

5. Voi johtaa OBD-hälytykseen (on-board diagnostic system): Kun typpi- ja happianturissa on ongelma, OBD-järjestelmä voi tallentaa vikakoodin ja kehottaa kuljettajaa korjaamaan sen.

6. Pitkäaikainen epäonnistuminen ratkaisemisessa voi johtaa vakavampiin ongelmiin: jos typen happianturin vikaa ei korjata pitkään aikaan, se voi johtaa ongelmiin, kuten kolmitiekatalysaattorin vaurioitumiseen ja moottorin hiilen kertymiseen , mikä vaikuttaa entisestään ajoneuvon suorituskykyyn ja käyttöikään.

V: Nox-anturin irrottaminen vaatii varovaisuutta, koska väärä toiminta voi vahingoittaa anturia tai piiriä. Tässä ovat yleiset vaiheet:

1. Sammuta moottori ja virta-avain. Varmista, että ajoneuvo on paikallaan ja irrota kaikki kytketyt virtajohdot.

2. Paikanna typpi- ja happianturin sijainti ajoneuvon pohjasta. Yleensä se sijaitsee pakoputkessa, lähellä katalysaattoria.

3. Jos anturi on kiinnitetty pulteilla, irrota pultit. Jos anturi juotetaan suoraan pakoputkeen, se on ehkä irrotettava sopivalla työkalulla.

4. Irrota anturin kiinnittävä pultti tai puristin avaimella tai muulla sopivalla työkalulla. Jos anturi on kiinnitetty hitsaamalla, voi olla tarpeen käyttää leikkaustyökalua langan katkaisemiseen anturista.

5. Kun anturi on löysällä, irrota se varovasti pakoputkesta. Älä katkaise tai vahingoita anturin ja pakoputken välistä liitäntäjohtoa.

6. Kun anturi on irrotettu, irrota se anturista. Ennen kuin irrotat pistokkeen, varmista, että anturi on täysin irti liitäntäkohdasta.

7. Ole erittäin varovainen käsitellessäsi anturin pistoketta, jotta et vahingoita sen liitintä tai sisäisiä johtoja.

8. Jos et ole varma, kuinka toimia, on parasta hakea ammattiapua mahdollisten vaurioiden välttämiseksi.

14. Mikä on jousitus? Mitä on iskunvaimennus?

Jousitusjärjestelmä ja iskunvaimennin ovat kaksi eri käsitettä, jousitusjärjestelmä koostuu rungosta ja renkaasta jousen ja iskunvaimentimen välissä, päätehtävänä on tukea kehoa, parantaa ajomukavuutta. Iskunvaimennin on asennettu jousitusjärjestelmään, jotta rungon ja korin tärinä vaimenee nopeasti ja paranisi ajomukavuutta ja auton mukavuutta. Iskunvaimennin on auton haavoittuva osa, jolla on suora vaikutus auton vakauteen, turvatekijään ja käyttöikään.

15. Mitkä ovat ilmajousien perusrakenteet?

Ilmajousi koostuu kumisesta turvatyynystä, yläpeitelevystä, pohjasta, apuilmakammiosta, kiristysrenkaasta ja puskurilohkosta jne. Kumiturvatyynyn eri ajassa vaihtelevien muotojen mukaan ilmajousen rakenne on pääosin jaettu kolmeen tyyppiin: kalvoilmajousi, kapseliilmajousi ja sekoitettu ilmajousi.

16. Kuinka NOx-anturi toimii?

NOx-anturissa on kaksi kammiota, kaksi pumppukennoa ja lämmityselementti. Ensimmäisessä kammiossa (joka muistuttaa laajakaistaanturia) käytetään pumppuvirtausta pakokaasun happipitoisuuden ylläpitämiseksi noin 10 ppm:ssä. Pakokaasu virtaa sitten ensimmäisestä kammiosta toiseen. Toisessa kammiossa tapahtuu niin kutsuttu "NOx-reaktio". Tämä tarkoittaa, että tässä kammiossa typpi ja happi erotetaan katalyyttisesti aktiivisen elektrodin avulla.

NOx-anturi voi toimia vain, kun pakokaasujen lämpötila on riittävän korkea. Tällöin kondensoitunutta vettä ei enää ole, eikä se vaikuta mittaukseen. Mitattu signaali lähetetään sitten NOx-anturin ohjausyksiköstä moottorin ohjausyksikköön.

17. Kuinka monta vuotta yrityksesi on valmistanut tällaisia ​​laitteita?

Normaaliolosuhteissa tavallinen ilmajousi voidaan jakaa neljään tyyppiin: kapselityyppi, kalvotyyppi, yhdistetyyppi sekä öljy- ja kaasutyyppi.

1, pussityyppinen ilmajousi

Pussin ilmajousi koostuu kumisesta ilmatyynystä, jossa on verholinja ja siihen tiivistetty paineilma, joka voidaan jakaa yksi- ja moniosaiseen, ja osan ja osan väliin on suunniteltu teräksinen vyötärörengas, jotta ei säteittäistä laajenemista keskiosassa, ja kahden vierekkäisen osan välisen kitkan estämiseksi turvatyynyn ylempi ja alempi peitelevy on tiivistetty.

2, kalvo ilmajousi

Kalvoilmajousen ilmatiivis pussi koostuu kumikalvosta ja metallista puristusosasta. Verrattuna pussiilmajouseen, kalvoilmajousi voi tukea rungon painoa alhaisemmassa ilmanpaineessa, mutta sillä on myös vahvempi vääntövastus, elastinen ominaiskäyrä on suhteellisen ihanteellinen ja sillä on vahvempi mukavuus ja tuki samassa ympäristössä. rakennesuunnittelu on yksinkertaisempaa, säädettävä korkeusalue on suurempi ja käyttöikä pidempi.

3, ilmajousi

Yksinkertaisesti sanottuna yhdistelmäilmajousi on pussityypin ja kalvotyypin välissä oleva ilmajousi, joka yhdistää edellä mainittujen kahden ilmajousen edut, mutta valmistusprosessi on monimutkainen ja kustannukset suhteellisen korkeat.

4, öljy-kaasu ilmajousi

Öljy- ja kaasujousi on ilmajousen erikoistapaus, se on sama kuin ilmajousi, inertin kaasun käyttö elastisena väliaineena, mutta se eroaa yleisestä ilmajousesta, se käyttää hydrauliöljyä voimansiirtoväliaineena, hydraulisen periaatteen kautta jousen lujuuden ohjaamiseen, sillä ei ole vain säädettävän ilmajousen jäykkyyden, alhaisen luonnollisen tärinän taajuuden, keveyden jne etuja. Sen kantama kuorma on myös 10-20 kertaa suurempi kuin yleinen ilma jousi, joten sen kokoa ja painoa voidaan vähentää huomattavasti samoilla kuormitusvaatimuksilla.  

18. Mitä eroa on ilmajousella ja tavallisella jousella?

Useimmat yritykset eivät ymmärrä tätä ongelmaa, ja jopa jotkut yritykset ajattelevat, että näiden kahden välillä ei ole paljon eroa, kustannussyistä jotkut yritykset valitsevat tavalliset jouset, itse asiassa ilmajousien edut ovat erittäin suuret, kaukana tavallisista jousista. voidaan verrata.

1. Parempi iskunvaimennusvaikutus

Iskunvaimennusanalyysin näkökulmasta ilmajousen iskunvaimennusvaikutus on selvästi parempi, paljon enemmän kuin tavallisen jousen iskunvaimennusvaikutus, nykyinen auton iskunvaimennusjärjestelmä ja suuret mekaaniset laitteet käyttävät ilmatyyppistä jousta, erityisesti jotkut korkeat. lopussa autot, periaatteessa käyttää iskunvaimennusjousi, koska kuluttajilla on nyt yhä korkeammat vaatimukset tuotteen suorituskyvylle. Jos auton iskunvaimennusjärjestelmä ei ole hyvä, on arvioitu, että kuluttajan tunnustusta on vaikea saada.

2. Pidempi käyttöikä

Tavalliseen jouseen verrattuna ilmajousen käyttöikä on pidempi, tavallinen jousi vaurioituu käytön jälkeen, mutta ilmajousella ei periaatteessa ole ongelmia 2 vuoden ajan, jos ilmajousen laatu on on parempi, ja sitä voidaan käyttää jopa 5 vuotta. Nykyinen laitteiden tuotantoprosessi on yhä monimutkaisempi, jousen vaihtaminen ei ole yksinkertaista, toistuva vaihtaminen johtaa vain yrityksen työmäärän suureen kasvuun, mikä on erittäin epäedullista yrityksen kehitykselle.

Ilmajousen ja tavallisen jousen välillä on monia eroja, riippumatta analyysin näkökulmasta, ilmajousi on paljon parempi kuin tavallinen jousi, kustannustehokkuus on myös korkeampi.

19. Mikä on yleisin ilmajousituksen vika?

Ilmajousitusjärjestelmä on yksi yleisimmistä nykyaikaisten autojen jousitusjärjestelmistä, joka säätelee ajoneuvon jousituksen korkeutta ja kovuutta säätelemällä ilmajousen täyttöä ja ilmausta. Pitkäaikaisesta käytöstä ja ulkoisen ympäristön vaikutuksista johtuen ilmajousitusjärjestelmällä voi kuitenkin olla joitain yleisiä vikatilanteita.  

1. Ilmavuoto-ongelma

Ilmavuoto on yksi yleisimmistä ilmajousitusjärjestelmien ongelmista. Ilmavuotoa voi esiintyä esimerkiksi ilmajousissa, kaasuputkiliitännöissä tai turvatyynyventtiileissä. Kun järjestelmä vuotaa, ajoneuvon jousituksen korkeus ei säily, mikä johtaa epävakauteen tai liialliseen turbulenssiin ajoneuvon ajon aikana.

2. Jousituksen korkeus on epävakaa  

Epävakaa jousituksen korkeus on toinen yleinen ongelma, joka voi johtua viallisista ilmanpaineen säätöventtiileistä, viallisista antureista tai sähköongelmista. Kun jousituksen korkeus on epävakaa, ajoneuvo saattaa olla epätasapainossa ennen ja jälkeen ja jousituksen korkeus on liian korkea tai liian matala.

3. Jousituksen meluongelma

Jousitusjärjestelmästä saattaa kuulua melua käytön aikana, mikä voi johtua kuluneista ilmajousista, löystyneistä jousitusosista tai hydrauliventtiilin viasta. Jousituksen melu ei vaikuta pelkästään ajokokemukseen, vaan se voi myös olla merkki mahdollisesta ongelmasta.

20. Kuinka ilmajousia säilytetään ja huolletaan?

1. Kun säilytät ilmajousta, säilytä se mahdollisimman alhaisessa lämpötilassa ja pimeässä paikassa, jossa on huono ilmanvaihto ja vältä suoraa auringonvaloa.

2. Vältä öljyn ja lääkkeiden käyttöä ilmajousessa. Jos se jätetään yksin tarttumisen jälkeen, se voi heikentää kestävyyttä kumin fysikaalisten ominaisuuksien heikkenemisen vuoksi.

3. Ilmajousen seinämän paksuus on ohut, noin 5 mm. Varo hankausta jne.

4. Ilmajousi säilyy paremmin vapaana.  

5. Älä säilytä paikassa, jonka lämpötila on yli 50 °C.

21. Mitkä ovat jarrupalojen päärakenteet?

Yleisesti ottaen jarrupalat koostuvat pääasiassa teräslevyistä, liimaeristekerroksista ja kitkapaloista. Eri materiaalien mukaan jarrupalat voidaan jakaa useisiin eri tyyppeihin, mukaan lukien asbestijarrupalat (on periaatteessa poistettu), puolimetalliset jarrupalat, vähemmän metalliset jarrupalat, NAO formula jarrupalat, keraamiset jarrupalat ja NAO-keraamiset jarrupalat jarrupalat. Niistä keraamiset jarrupalat ovat olleet laajasti käytössä viime vuosina, ja niiden suorituskyky on myös tunnustettu.  

22. Mitä ovat jarrupalat?

Jarrupalat, jotka tunnetaan myös nimellä jarrupalat tai jarrupalat, ovat laajalti käytössä höyryautoissa, polkupyörissä, rautateillä ja erilaisissa teollisuuspuristimissa, ja ne ovat tärkeä osa erilaisia ​​ajoneuvoja, jotka on varustettu rumpujarruilla tai levyjarrujen jarrujärjestelmällä, joten harjoituksissa tai liikekoneessa tai auton jarrulevyssä kosketa jarrupaloja ja hidasta ja pysäytä sitten pyörät tai koneet jarrutusvaikutuksen saavuttamiseksi. Jarrupalat ovat teräksisiä tukilevyjä, ja ne on päällystetty kitkamateriaalilla rumpujarrua tai levyä vasten.

Jarrupalat muuttavat kineettisen energian lämmöksi. Kun jarrupalat koskettavat rumpua tai rumpua ja kuumenevat, se siirtää pienen osan kitkamateriaalista levylle, joten jarrupalat ovat tummanharmaita. Jarrusylinteri ja -levy (myöhemmin molemmat kitkamateriaalien kanssa) tarttuvat toisiinsa jarrutusvoiman aikaansaamiseksi. Dynaaminen kitka tiivisteen ja levyn välillä on tärkeä rooli pysäytysvoimassa.

23. Kuinka huoltaa jarrupalat?

1. Normaaleissa ajo-olosuhteissa jarrukenkä on tarkastettava 5000 kilometrin välein. Tarkastuksen ei tulisi koskea vain jäljellä olevaa paksuutta, vaan myös jarrupalojen kulumistilaa ja sitä, onko molempien puolten kulumisaste tasainen ja palaavatko jarrupalat vapaasti. Jos epänormaali tilanne havaitaan, se on käsiteltävä välittömästi.

2. Jarrujen jarrupalat koostuvat kahdesta osasta: rautapäällystelevystä ja kitkamateriaalista. Älä odota, kunnes kitkamateriaaliosa on kulunut, ennen kuin vaihdat kengän. Esimerkiksi Jetta-auton etujarrukengät, uuden kalvon paksuus on 14 mm ja vaihdon rajapaksuus on 7 mm, sisältäen yli 3 mm rautapäällysteen ja lähes 4 mm kitkamateriaalin paksuuden. .

3. Joissakin ajoneuvoissa on jarrukengän hälytystoiminto. Kun kulumisraja saavutetaan, laite hälyttää jarrukengän vaihtamisesta. Vaikka sitä voidaan käyttää jonkin aikaa, se vähentää jarrutustehoa ja vaikuttaa ajoturvallisuuteen. Siksi jarrupalat on vaihdettava ajoissa.

4. Vaihdettaessa tulee käyttää alkuperäisten varaosien toimittamia jarrupaloja, jotta jarrupalojen ja jarrulevyn välinen jarrutusvaikutus on paras ja kuluminen minimaalinen.

5. Jarrupalojen vaihdon yhteydessä on käytettävä erikoistyökaluja jarrupumpun työntämiseen taaksepäin, eikä muilla sorkkaraudoilla voi painaa takaisin kovaa, muuten se voi aiheuttaa jarrusatulan ohjausruuvin taipumista, jolloin jarrupalat jäävät kiinni.

6. Kun olet vaihtanut jarrupalat, sinun on astuttava useisiin jarruihin poistaaksesi raon kengän ja jarrulevyn välillä ja välttääksesi ensimmäinen jarruvika.

7. Jarrupalojen vaihdon jälkeen on tarpeen juosta 200 kilometriä parhaan jarrutustehon saavuttamiseksi. Siksi juuri vaihdettujen jarrupalojen aikana on ajettava varovasti.

24. Jarrupalat eivät palauta yleistä suorituskykyä?

1. Jarru tuntuu kovalta eikä sileältä: tämä on tyypillinen oire siitä, että jarrupala ei palaa. Kun painat jarrupoljinta, jos matka tuntuu lyhyeltä, kovalta ja epätasaiselta, jarrupala ei välttämättä palaa takaisin.

2. Jarruteho heikkenee: jos jarrupalat eivät palaa, jarrupalojen ja jarrulevyn välinen kosketusaika lyhenee, mikä johtaa jarrutustehon heikkenemiseen.

3. Epänormaali jarrujen ääni: jos kuulet terävän metallin kitkaäänen jarrutettaessa, tämä johtuu todennäköisesti siitä, että jarrupalat eivät palaa. 

25. Mitkä ovat mahdolliset syyt ja ratkaisut siihen, etteivät jarrupalat palaa?

Mahdollinen syy

1. Jarrupalojen kuluminen: jarrupalat kuluvat vähitellen pitkäaikaisen käytön aikana, jos liiallinen kuluminen johtaa siihen, että jarrupalat eivät palaa.  

2. Jarrupalan materiaaliongelma: Jos jarrupalan materiaali ei ole tasaista tai sisältää epäpuhtauksia, se voi myös johtaa siihen, että jarrupala ei palaa takaisin.  

3. Jarrujärjestelmän vika: erilaiset jarrujärjestelmän viat, kuten jarruöljypiirin tukos, jarrutehostimen pumpun vika jne., voivat aiheuttaa sen, että jarrupalat eivät palaa takaisin.

ratkaisu

1. Vaihda jarrupalat: Jos jarrupalat ovat vakavasti kuluneet, tehokkain ratkaisu on vaihtaa uudet jarrupalat.

2. Tarkista jarrujärjestelmä: Jos jarrujärjestelmä on viallinen, se on korjattava tai vaihdettava ajoissa.

3. Käytä korkealaatuisia jarrupaloja: Laadukkaiden jarrupalojen valitseminen voi vähentää riskiä, ​​että jarrupalat eivät palaudu.

26. Kuinka pitkä on auton jarrupalojen käyttöikä?

Jarrupaloilla ei ole kiinteää käyttöikää. Normaalioloissa etujarrupalat vaihdetaan 30 000-50 000 kilometrin ja takajarrupalat 50 000-70 000 kilometrin välein. Jarrupalojen käyttöikä riippuu tieolosuhteista, ajotottumuksista ja -tekniikasta sekä ajoneuvon ajoalueesta.

Kaupunkien jarrupalat kuluvat enemmän kuin moottoritie; Kokeneet kuljettajat, joilla on hyvä ajotaito, jarrupalojen kuluminen on suurempi kuin uusi kuljettaja, joka jarruttaa usein, ja jarrupalojen kuluminen tasangoilla on suurempi kuin vuoristossa. Ajettaessa 20 000 kilometriä normaalisti, tarkista jarrupalojen paksuus. Jos kuluminen ylittää 2/3, jarrupalat on vaihdettava.

Jarrupalat, jotka ovat jarrujen turvallisia kuluvia osia, tulee tarkastaa ja huoltaa säännöllisesti. Jos jarrupala on liian ohut tai kitkapalkin pinta on epänormaali tms., jarrupala tulee vaihtaa ajoissa, jotta ihmishenkiä ja omaisuutta ei heikennetä.