Neljän tyyppisiä antureita, jotka ovat alttiita epäonnistumaan kuorma-autoissa

Typpioksidianturit, joita käytetään pakokaasujen typen oksiditasojen tarkkailuun, on tärkeä rooli dieselmoottoreiden päästöjenrajoitusjärjestelmissä. Nämä anturit toimivat korkeissa lämpötiloissa ja ankarissa olosuhteissa, mikä tekee niistä alttiita vioittumiselle esimerkiksi pilaantumisen, hiilen kertymisen, ylikuumenemisen tai elektronisten toimintahäiriöiden vuoksi.

Toinen tyyppi on jakotukin absoluuttisen paineen (MAP) anturi tai massailmavirtausanturi (MAF). Nämä laitteet mittaavat ensisijaisesti moottoriin tulevan ilman määrää ja ovat välttämättömiä polttoaineen ruiskutusnopeuksien ja sytytyksen ajoituksen säätämiseksi. Niiden toimivuus voivat vaarantua pölyn, öljyn tai muiden epäpuhtauksien aiheuttamat tukokset sekä mekaaniset tai elektroniset viat, jotka johtuvat pitkäaikaisesta altistumisesta tärinälle.

Kolmas tyyppi on kampiakselin asentoanturi, joka valvoo sekä moottorin kampiakselin asentoa että nopeutta – olennainen toiminto tehokkaan moottorinhallinnan kannalta. Tämäanturivoi epäonnistua kulumisen, tärinän aiheuttaman rasituksen, lämpötilan vaihtelun tai elektroniikkaongelmien vuoksi, jotka voivat johtaa käynnistysvaikeuksiin tai epävakaaseen moottorin suorituskykyyn.

Lopuksi öljynpaineantureita käytetään mittaamaan painetta moottorin voitelujärjestelmässä, mikä varmistaa riittävän voitelun optimaalista toimintaa varten. Virheelliset lukemat voivat johtua lietteen kerääntymisestä, osien korroosiovaikutuksista tai elektronisista vioista, jotka voivat häiritä moottorin normaalia toimintaa.

Lisäksi muut anturit, kuten pakokaasun lämpötila- ja ilmanpaineanturit – sekä ureatason ja laadun osoittimet – ovat myös alttiita toimintahäiriöille. Siksi säännölliset tarkastukset ja huoltokäytännöt ovat ratkaisevan tärkeitä mahdollisten vikojen vähentämisessä.