Jälkikäsittelyjärjestelmässä on piileviä vikoja

Ensinnäkin anturivikoja voi tapahtua:

1. Typpioksidianturit (Nox-anturi): Nämä anturit valvovat dieselmoottorin päästöjä typpi- ja happitasoja. Ne voivat antaa epätarkkoja lukemia likaantumisen tai vaurion vuoksi, mikä johtaa moottorin vääntömomentin rajoituksiin, pienentyneeseen tehoon ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen.

2. Lämpötila-anturit: Käytetään ensisijaisesti pakokaasun lämpötilan ja urealiuoksen lämpötilan valvontaan; vika tässä voi johtaa urean ruiskutussäädön virheelliseen kohdistukseen, moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen, urean jäätymisvaaraan ja dieselhiukkassuodattimen (DPF) mahdolliseen tukkeutumiseen.

3. Paineanturit: Esimerkiksi paineanturit, jotka sijaitsevat ennen ja jälkeen DPF:n, voivat epäonnistua, mikä voi vaikuttaa haitallisesti moottorin suorituskykyyn lisäämällä polttoaineen kulutusta ja ylittämällä päästöt säädösten mukaiset standardit.

Toiseksi, viat sähköjärjestelmän ohjausyksikössä – joko ohjelmisto- tai laitteistohäiriöt DCU:ssa (jälkikäsittelyohjausyksikössä) tai ECU:ssa (moottorin ohjausyksikkö) – voivat johtaa kriittisten komponenttien, kuten antureiden, toimilaitteiden ja ohjaimien, virheelliseen toimintaan. tämä lopulta poistaa käytöstä koko jälkikäsittelyjärjestelmän.

Kolmanneksi OBD-järjestelmän (on-board diagnostic) häiriöt voivat laukaista varoitusvalot anturivikojen tai piirien ongelmien vuoksi.

Lopuksi epätarkkuudet urean tasoanturin lukemissa voivat viivyttää urean oikea-aikaista lisäystä, mikä johtaa kuivan palamisen ongelmiin; jos se jätetään huomiotta ajan myötä, se voi vaurioittaa ureajärjestelmää.