- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Toimiala keskittyy uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehittämiseen: pitkän aikavälin trendi ei muutu
2023-02-20
People's Daily, Peking, 20. helmikuuta (Reporter Qiao Xuefeng) Viime vuosina Kiina on tukenut voimakkaasti uuden energia-ajoneuvoteollisuuden kehitystä. Tukipolitiikan ja kaikkien osapuolten yhteisten ponnistelujen johdolla Kiinan uusien energiaajoneuvojen tuotteiden toimituslaatu on edelleen parantunut, tekninen taso on parantunut merkittävästi ja tuotteiden käyttökelpoisuus on parantunut merkittävästi.
Huhtikuussa 2020 valtiovarainministeriö, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, tiede- ja teknologiaministeriö, kehitys- ja uudistuskomissio sekä neljä muuta ministeriötä ja komissiota antoivat yhdessä tiedonannon rahoituksen tukipolitiikan parantamisesta edistämis- ja Uusien energiaajoneuvojen soveltaminen, jossa selvennetään, että periaatteessa vuosien 2020-2022 tukistandardia alennetaan 10 %, 20 % ja 30 % edellisestä vuodesta ja uusien energiaajoneuvojen hankinnan tukipolitiikka lopetetaan. 31.12.2022, ja 31.12. jälkeen listatut ajoneuvot eivät enää saa tukea.
Kiinan uudelle energiaautoteollisuudelle vuoden 2023 suurin muutos on yli 10 vuotta kestäneiden ja aidosti itsenäisen kävelemisen alkavien tuki "sauvojen" heittäminen pois. Alan sisäpiiriläiset sanoivat, että vaikka kansallinen tukipolitiikka lopetettiin, Kiina on peräkkäin ottanut käyttöön suotuisia politiikkoja uusien energiaajoneuvojen kulutukselle. Näin ollen vaikka energiaajoneuvoteollisuudessa oli lyhyen aikavälin paineita vuoden alussa, pitkän aikavälin positiivinen kehitys ei muutu.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön julkaisemien tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen myynti Kiinassa nousee 6,887 miljoonaan vuonna 2022, mikä on kahdeksan vuotta peräkkäin ensimmäisenä maailmassa, ja uusien energiaajoneuvojen myynti tulee olemaan 25,6 %. Yleisesti ottaen Kiinan uudet energiaajoneuvot ovat luoneet hyvän teollisen ekologian, mikä luo vankan perustan tulevalle kehitykselle.
"Uusien energiaajoneuvojen hankintaan myönnettävien tukien peruuttaminen voi johtaa jonkin verran kulutuksen vapautumiseen etukäteen, mutta vaikutus on hallittavissa." Äskettäin CPPCC:n kansallisen komitean talouskomitean apulaisjohtaja Miao Wei sanoi asiantuntijamediaviestintäkokouksessa China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forumissa (2023), että uusien energiaajoneuvojen markkinoille pääsyn kasvutrendi ei muutu. jonkin aikaa.
Miao Wei sanoi, että vakaan talouskasvun ja kulutuksen edistämisen vuoksi ehdotetaan, että ajoneuvojen ostoveron alennuspolitiikkaa jatkettaisiin vielä pidemmäksi ajaksi ja ilmoitettaisiin etukäteen markkinoiden ja kuluttajien odotusten vakauttamiseksi.
Akkuraaka-aineiden nousulle, josta teollisuus yleensä huolestuttaa. CAS:n jäsenen akateemikko, Tsinghuan yliopiston professori Ouyang Minggao ja China Electric Vehicle Hundred Talents Associationin varapuheenjohtaja totesi, että suurin syy litiumin hinnan nousuun vuonna 2022 on vahva kysyntä, joka laskee. kysynnän puutteesta. Kattava toimitusviive, epidemiavaikutus ja muut tekijät johtivat hintojen voimakkaaseen nousuun. "Pitkällä aikavälillä globaalit litiumvarastot ovat riittävät ja hyödynnettävä määrä jatkaa kasvuaan, ja myös akkumateriaalien kierrätysteollisuus tuo kehitysmahdollisuuksia."
Viime vuosina uuden energian autoteollisuuden buumi on houkutellut suuria autoyrityksiä ja paikallisia yrityksiä työskentelemään nopeasti, mikä tekee ylikapasiteetista suurimman piilotetun huolen. Vastauksena Miao Wei huomautti, että Kiinan automyynti on pidetty noin 26 miljoonassa jo monta vuotta peräkkäin, josta uusien energiaajoneuvojen myynti on kasvanut nopeasti, penetraatioaste oli viime vuonna 25,6 %. Uudet energiaajoneuvot syrjäyttävät nopeasti perinteiset polttoainekäyttöiset ajoneuvot, ja näiden kahden välillä on vaihtoehtoinen suhde. Kaiken kaikkiaan uusissa energiaajoneuvoissa ei tällä hetkellä ole ylikapasiteettiongelmaa.
Ouyang Minggao huomautti, että autoteollisuuden laadukas kehitys on saavuttanut kuluneen vuoden aikana merkittäviä tuloksia ja kotimaisten kuluttajien luottamus uusien energiaajoneuvojen itsenäiseen merkkiin on lisääntynyt.
"Sähköajoneuvot ovat ainoa tapa vahvistaa Kiinan autoteollisuutta, ja kiinalaisten yritysten on jatkettava innovointia ja kilpailukyvyn parantamista, eivätkä ne saa laihtua." China Electric Vehicle 100 People's Congressin puheenjohtaja Chen Qingtai huomautti, että sähköistys on vasta autovallankumouksen ensimmäinen puolisko, mutta tähän vallankumoukseen liittyvät teknologiat ja liiketoimintamallit ovat edelleen innovaatio- ja kehitysvaiheessa.
Hän uskoi, että autovallankumouksen potentiaalin vapauttamiseksi yhteiskunnan hyödyksi on välttämätöntä integroida ja yhdistää sähköajoneuvot uuteen energiaan, uuden sukupolven mobiiliin internetiin, älykkääseen liikenteeseen ja älykkäisiin kaupunkeihin sekä edistää energiavallankumouksen rakentamista. , informaatiovallankumous, liikenteen vallankumous ja älykkäät kaupungit.
Huhtikuussa 2020 valtiovarainministeriö, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, tiede- ja teknologiaministeriö, kehitys- ja uudistuskomissio sekä neljä muuta ministeriötä ja komissiota antoivat yhdessä tiedonannon rahoituksen tukipolitiikan parantamisesta edistämis- ja Uusien energiaajoneuvojen soveltaminen, jossa selvennetään, että periaatteessa vuosien 2020-2022 tukistandardia alennetaan 10 %, 20 % ja 30 % edellisestä vuodesta ja uusien energiaajoneuvojen hankinnan tukipolitiikka lopetetaan. 31.12.2022, ja 31.12. jälkeen listatut ajoneuvot eivät enää saa tukea.
Kiinan uudelle energiaautoteollisuudelle vuoden 2023 suurin muutos on yli 10 vuotta kestäneiden ja aidosti itsenäisen kävelemisen alkavien tuki "sauvojen" heittäminen pois. Alan sisäpiiriläiset sanoivat, että vaikka kansallinen tukipolitiikka lopetettiin, Kiina on peräkkäin ottanut käyttöön suotuisia politiikkoja uusien energiaajoneuvojen kulutukselle. Näin ollen vaikka energiaajoneuvoteollisuudessa oli lyhyen aikavälin paineita vuoden alussa, pitkän aikavälin positiivinen kehitys ei muutu.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön julkaisemien tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen myynti Kiinassa nousee 6,887 miljoonaan vuonna 2022, mikä on kahdeksan vuotta peräkkäin ensimmäisenä maailmassa, ja uusien energiaajoneuvojen myynti tulee olemaan 25,6 %. Yleisesti ottaen Kiinan uudet energiaajoneuvot ovat luoneet hyvän teollisen ekologian, mikä luo vankan perustan tulevalle kehitykselle.
"Uusien energiaajoneuvojen hankintaan myönnettävien tukien peruuttaminen voi johtaa jonkin verran kulutuksen vapautumiseen etukäteen, mutta vaikutus on hallittavissa." Äskettäin CPPCC:n kansallisen komitean talouskomitean apulaisjohtaja Miao Wei sanoi asiantuntijamediaviestintäkokouksessa China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forumissa (2023), että uusien energiaajoneuvojen markkinoille pääsyn kasvutrendi ei muutu. jonkin aikaa.
Miao Wei sanoi, että vakaan talouskasvun ja kulutuksen edistämisen vuoksi ehdotetaan, että ajoneuvojen ostoveron alennuspolitiikkaa jatkettaisiin vielä pidemmäksi ajaksi ja ilmoitettaisiin etukäteen markkinoiden ja kuluttajien odotusten vakauttamiseksi.
Akkuraaka-aineiden nousulle, josta teollisuus yleensä huolestuttaa. CAS:n jäsenen akateemikko, Tsinghuan yliopiston professori Ouyang Minggao ja China Electric Vehicle Hundred Talents Associationin varapuheenjohtaja totesi, että suurin syy litiumin hinnan nousuun vuonna 2022 on vahva kysyntä, joka laskee. kysynnän puutteesta. Kattava toimitusviive, epidemiavaikutus ja muut tekijät johtivat hintojen voimakkaaseen nousuun. "Pitkällä aikavälillä globaalit litiumvarastot ovat riittävät ja hyödynnettävä määrä jatkaa kasvuaan, ja myös akkumateriaalien kierrätysteollisuus tuo kehitysmahdollisuuksia."
Viime vuosina uuden energian autoteollisuuden buumi on houkutellut suuria autoyrityksiä ja paikallisia yrityksiä työskentelemään nopeasti, mikä tekee ylikapasiteetista suurimman piilotetun huolen. Vastauksena Miao Wei huomautti, että Kiinan automyynti on pidetty noin 26 miljoonassa jo monta vuotta peräkkäin, josta uusien energiaajoneuvojen myynti on kasvanut nopeasti, penetraatioaste oli viime vuonna 25,6 %. Uudet energiaajoneuvot syrjäyttävät nopeasti perinteiset polttoainekäyttöiset ajoneuvot, ja näiden kahden välillä on vaihtoehtoinen suhde. Kaiken kaikkiaan uusissa energiaajoneuvoissa ei tällä hetkellä ole ylikapasiteettiongelmaa.
Ouyang Minggao huomautti, että autoteollisuuden laadukas kehitys on saavuttanut kuluneen vuoden aikana merkittäviä tuloksia ja kotimaisten kuluttajien luottamus uusien energiaajoneuvojen itsenäiseen merkkiin on lisääntynyt.
"Sähköajoneuvot ovat ainoa tapa vahvistaa Kiinan autoteollisuutta, ja kiinalaisten yritysten on jatkettava innovointia ja kilpailukyvyn parantamista, eivätkä ne saa laihtua." China Electric Vehicle 100 People's Congressin puheenjohtaja Chen Qingtai huomautti, että sähköistys on vasta autovallankumouksen ensimmäinen puolisko, mutta tähän vallankumoukseen liittyvät teknologiat ja liiketoimintamallit ovat edelleen innovaatio- ja kehitysvaiheessa.
Hän uskoi, että autovallankumouksen potentiaalin vapauttamiseksi yhteiskunnan hyödyksi on välttämätöntä integroida ja yhdistää sähköajoneuvot uuteen energiaan, uuden sukupolven mobiiliin internetiin, älykkääseen liikenteeseen ja älykkäisiin kaupunkeihin sekä edistää energiavallankumouksen rakentamista. , informaatiovallankumous, liikenteen vallankumous ja älykkäät kaupungit.
