Mercedes Benzin rengaspaineet ovat erittäin tärkeitä autojen harrastajille

Renkaat ovat kuin suuren kuorma-auton jalkoja, jotka kantavat koko korin nettopainon ja ovat ainoat pienet osat, joita kuorma-auto koskettaa tien pintaan. Tai Chin monimutkaisuutta kuvattaessa sanonta on "neljä tai kaksi lyöntiä kuivaa kultaa", ja pienet renkaat kestävät yli kymmenen tai kymmenien tonnejen painoa, mikä on myös yhtä ihanaa! Ja renkaat luottavat myös sisälle täytettyyn kaasuun, jotta ne säilyttävät tukipisteensä ja vaimennusvaikutuksensa. Jos et ole liian tarkka, voit sanoa, että isossa autossa on kaasua renkaiden sisällä! Auton ystäville renkaan räjähdys on iso painajainen. Olen kuullut autoharrastajan sanovan, että suurilla nopeuksilla renkaan räjähdys vaatii 3000 korjausta! Siksi tänään keskustelemme ystäviemme kanssa kuorma-auton rengaspaineista.


Sekä korkea että matala rengaspaine voivat aiheuttaa renkaan halkeamisen. Käyttötottumusten näkökulmasta alhaisen rengaspaineen todennäköisyys on suurempi ja vaikeampi havaita. Jos rengaspaine on liian korkea, se tapahtuu vain täytön aikana. Itse asiassa auton renkaita täytettäessä käytetään rengaspainemittaria, joten ylitäytön todennäköisyys on erittäin pieni. Lisäksi rengaspainetestaus tehdään ennen renkaiden alkuperäistä tehdasta ja tukivoiman vapautuminen on koko näiden suhteellisten staattisten tietojen prosessi. Siksi korkean rengaspaineen aiheuttamiin renkaiden halkeamiin liittyy usein pitkäaikaista, korkeassa lämpötilassa ajamista tai vakavia törmäyksiä.



Välittömin tunne korkeasta rengaspaineesta on se, että ajoneuvon huonon tienpinnan taso nousee ja mukavuustaso laskee, mikä voi aiheuttaa epänormaalia vauriota renkaissa. Tärkeintä on lisätä renkaan ajopinnan keskiasennon vaurioita. Mutta itse renkaan yleiset toimintahäiriöt tai lian joutuminen renkaaseen voivat aiheuttaa hidasta rengasvuotoa, ja tällaisten vuotojen nopeus on suhteellisen hidasta, mikä ei voi aiheuttaa erityistä huomiota. Rengas on kuin kärsii erityisestä sairaudesta.



Ymmärtää, että rengaspaine tukee ajoneuvon korin nettopainoa. Jos rengaspaine on liian alhainen, se voi aiheuttaa renkaan ulkoseinän liiallista lommahdusta ja ryppyjä. Pitkäaikainen alhaisella rengaspaineella ajaminen voi aiheuttaa renkaan ulkoseinän nopean haurastumisen, jolloin vulkanoitu kumi- ja rengaskangaskerros irtoaa jatkuvasti, kunnes renkaan ulkoseinämä halkeilee kokonaan. Ajettaessa matalassa paineessa ja korkeassa lämpötilassa rengas voi kokea hätätilanteen ja useita rengasräjähdyksiä, mikä on nopea ja intensiivinen prosessi. Teknisesti se viittaa renkaan seisovan aallon ongelmaan. Rengas on epämuodostunut, mutta korjaus on jäänyt tekemättä, jolloin renkaaseen jää epämuodostuneita "aaltoviivoja". Tällä hetkellä renkaasta tulee kaari "rengas". Renkaan seisova aalto aiheuttaa voimakasta kitkaa renkaan vulkanoidun kumin molekyylirakenteeseen, mikä aiheuttaa lämpötilan nousua, kumikerroksen putoamista ja kiihdyttivät rengasvauriot. Renkaan sisällä olevat ruostumattomat teräs- tai nailonlangat vääristyvät jatkuvasti "aaltoilevien kuvioiden" vuoksi. , mikä johtaa väsymiseen ja repeytymiseen, mikä lopulta aiheuttaa renkaan halkeamisen.



On suositeltavaa, että kortin käyttäjien ei tulisi ylittää renkaisiin merkittyä suurempaa turvastandardipainetta ja kantavuutta tavaroita kuljetettaessa tai täytettäessä. Ainakin he ovat kuitenkin kuulleet, että itsetäyttyvä vakiopaine ylittää renkaisiin merkityn suuremman turvallisuusstandardin paineen. Myös itse rengasliikkeessä voi olla poikkeamia. Pinnalla sanotaan, että täyttöjä on käytetty 12, mutta todellisuudessa se on 9,5-9 täyttöä renkaiden sisällä.

On ehdotettu, että kortinhaltijat voivat valmistaa kädessä pidettävän elektronisen rengaspainemittarin, joka on suhteellisen tarkka ja halpa kymmeniin juaneihin. Täytön jälkeen he voivat käyttää erittäin tarkkaa elektronista rengaspainemittaria tarkkaan mittaukseen ja sertifiointiin ilman mitään vaivaa. Oikea rengaspaine voi vähentää paljon vaurioita ja säästää paljon rengasrahoja.