Kiinan korkealaatuiset 5WK97330A toimittajat

​Autokomponenteista on jo paljon tietoa, joten olen hieman perehtynyt autokomponenttien käyttöiän pidentämisen salaisuuteen. Jokainen voi myös kiinnittää siihen huomiota, mikä voi auttaa ylläpitämään auton turvallisuutta ja vakautta.

Renkaat ovat kuin suuren kuorma-auton jalkoja, jotka kantavat koko korin nettopainon ja ovat ainoat pienet osat, joita kuorma-auto koskettaa tien pintaan. Tai Chin monimutkaisuutta kuvattaessa sanonta on "neljä tai kaksi lyöntiä kuivaa kultaa", ja pienet renkaat kestävät yli kymmenen tai kymmenien tonnejen painoa, mikä on myös yhtä ihanaa! Ja renkaat luottavat myös sisälle täytettyyn kaasuun, jotta ne säilyttävät tukipisteensä ja vaimennusvaikutuksensa. Jos et ole liian tarkka, voit sanoa, että isossa autossa on kaasua renkaiden sisällä! Auton ystäville renkaan räjähdys on iso painajainen. Olen kuullut autoharrastajan sanovan, että suurilla nopeuksilla renkaan räjähdys vaatii 3000 korjausta! Siksi tänään keskustelemme ystäviemme kanssa kuorma-auton rengaspaineista.

Mercedes-jarrulevyjen käyttöikä voi vaihdella useiden tekijöiden mukaan, mukaan lukien ajotottumukset, tieolosuhteet, ajoneuvomalli ja huoltokäytännöt. Tyypillisissä ajo-olosuhteissa Mercedes-jarrulevyt on kuitenkin suunniteltu kestämään kymmeniä tuhansia kilometrejä ennen vaihtoa.

Takominen on eräänlainen tuotanto- ja valmistusmenetelmä, jossa sulat metallimateriaalit kaadetaan muottipesään, jäähdytetään ja kiinteytetään hyödykkeiden saamiseksi. Autoteollisuudessa monet osat valmistetaan harkkoraudasta, jonka osuus ajoneuvon nettopainosta on noin 10 %. Esimerkiksi sylinterin vuorauksessa, vaihdelaatikon kotelossa, ohjausjärjestelmän kotelossa, auton taka-akselin kotelossa, jarrujärjestelmän rummussa, erilaisissa tuissa ja muissa valurautaosissa käytetään yleensä hiekkamuottia.

Äskettäin vierailimme asiakkaan valmistuslaitoksessa. Vierailun aikana asiakas antoi johdannon tehdastoimintaansa ja ohjasi meitä kattavan kiertueen kautta. Ilma kevään tuotteemme on myös hyväksytty laajasti tässä laitoksessa, ja Air Spring -ratkaisumme asennetaan asiakkaan laivastoon.

Mercedes-Benzin jarrulevyjen materiaali on keraamista. Tämän materiaalin jarrupaloja käytetään, koska tämän materiaalin jarrupaloilla on hyvä kulutuskestävyys ja mekaaninen lujuus sekä alhainen jarrutusmelu. Jarrupalat on liimattu teräslevyillä ja niissä on lämpöeristyskerros. Ja kitkalohko koostuu kitkamateriaalista ja liimasta. Jarrutettaessa se puristuu jarrulevyyn tai jarrurumpuun, jolloin syntyy kitkaa, jolloin saavutetaan hidastustarkoitus.